Vespa 125 · 1961 · VNB1T-058

Dieser Roller kam als gut erhaltener, patinierter VNB1T von 1961 zu uns. Der Vorbesitzer hatte die Karosserie komplett restauriert, nur der Motor war nicht gemacht. Das runde Heck verrät die VNB1T sofort. Der Kunde wollte das Kit 100 mit richtig Leistung, und genau das haben wir gebaut.

Unter der linken Seitenhaube sitzt ein Akku, der zweite unter der Sitzbank. Beide sind über unsere Technik parallel geschaltet. Das bringt rund 100 km Reichweite und etwa 110 km/h Spitze. Mit bis zu 45 PS Spitzenleistung liegt der Roller auf dem Niveau eines starken Zweitakters. Über die originalen Lichtschalter am rechten Lenkerende lassen sich drei Fahrmodi auch während der Fahrt durchschalten: Eco mit 12 PS, Normal mit 25 PS und Sport mit 45 PS.

Bei dieser Leistung müssen Fahrwerk und Bremsen mithalten. Die PK-Gabel haben wir speziell für diesen Roller angefertigt und gekürzt, damit er auf dem Fahrwerksniveau von ab Werk steht. Danach haben wir ihn proportional etwas höher gelegt, weil er so bei Höchstgeschwindigkeit stabiler fährt. Vorne arbeitet ein BGM Pro Competition, hinten ein SIP-Federbein. Vorne bremst die Zahnfee von KR Automation, ein 4-Kolben-Sattel auf einer 200-mm-Scheibe mit Magura-HC1-Pumpe. Hinten sitzt ebenfalls eine 200-mm-Scheibe mit Nissin-Sattel. Den Kotflügel haben wir so angepasst, dass er mittig auf dem Vorderrad sitzt, auch bei gekürzter Gabel und ohne Spurversatz. Das war aufwendig, hat aber gut geklappt.

Der ab Werk dreiteilige Lenker lässt sich kaum umbauen. Deshalb haben wir einen neuen Lenker für die VNB bestellt. Scooter & Service hat ihn für zwei Bremspumpen angepasst, gefräst, lackiert und patiniert, damit er zum Roller passt. Der frühere Kupplungshebel bedient jetzt die Hinterradbremse, links und rechts sitzt je eine Magura HC1. Dazu gibt es einen LED-Scheinwerfer und LED-Blinker in den Lenkerenden von Moto Gadget.

Das Schnellladegerät ist fest im Roller verbaut. Unter der rechten Seitenhaube sitzen der Motorcontroller mit 12-Volt-Wandler und dahinter, in der Mulde, in der früher der Zylinderkopf saß, das Schnellladegerät. Man kann also schnell laden oder mit dem normalen Ladegerät, zum Beispiel auf dem Campingplatz, wo die Steckdosen keine 3 kW hergeben. Der Schuko-Stecker hat unter der Sitzbank an einer Edelstahlplatte aus eigener Fertigung einen festen Platz.

Weitere Details: Die Sitzbank kommt von Streamline Seats, vorne sitzt eine einteilige, schlauchlose Felge, vorne ein 100/80-10, hinten ein 110/80-10 Conti Twist. Hauptständer, Seitenständer und ein Verstärkungsblech stammen von der PX. Die originalen Ständer sind für das Mehrgewicht des Umbaus von knapp 17 kg zu dünn.

Auf der Probefahrt geht der Roller wie eine Rakete. Mit zwei Akkus ist das Vorderrad stark entlastet, es besteht also echte Wheelie-Gefahr. Für uns sind VNB und VNA sehr gute Basisfahrzeuge für große Umbauten, wenn Fahrwerk und Bremsen mitwachsen.