Neues prosimo Gutachten: Ein TÜV Gutachten für die gesamte klassische Vespa-Welt
Es gibt Momente, auf die man lange hinarbeitet. Momente, in denen ein Karton auspacken plötzlich mehr bedeutet als nur Post bekommen. Genau so ein Moment war es, als unsere neueste Auflage des TÜV NORD Gutachtens hier bei uns in Springe ankam – druckfrisch, vollständig, und diesmal wirklich für alle.
Was steckt in diesem Gutachten?
Das prosimo Gutachten (Nr. 8123502920, ausgestellt vom IFM – Institut für Fahrzeugtechnik und Mobilität, TÜV NORD, 14. April 2026) ist die offizielle Grundlage dafür, dass unsere Umbaukits auf deutschen und europäischen Straßen legal zugelassen werden können. Es bildet die Basis für die individuelle Fahrzeugprüfung nach § 19 Abs. 2 bzw. § 21 StVZO durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen.
Was dieses Dokument besonders macht: Es umfasst alle drei klassischen Vespa-Plattformen in einer einzigen Zulassung.
Variante 1 – Smallframe: Von der V50 und den frühen PK-Modellen über die 90er Super Sprint bis zur Primavera ET3. Die gesamte Palette der kleinen Vespas, die seit Jahrzehnten Kultstatus genießt.
Variante 2 – Largeframe: PX 80 bis PX 200, Sprint, Rally, 125 GT, GTR, GTS – und auch die LML Star-Modelle, die technisch auf der gleichen Plattform basieren. Wer eine PX fährt, ist dabei.
Variante 3 – Wideframe: Die Urgesteine. Vespa 98, die frühen 125er und 150er, die GS-Modelle, die Augsburger GL, ACMA, Hoffmann, Messerschmitt. Fahrzeuge, die älter sind als mancher Großvater.
Checke hier, ob Deine Vespa kompatibel ist: FAHRZEUGSUCHE
Die Kits: von 40 bis 100 km/h, ein Motor
Technisch sieht das Gutachten fünf Geschwindigkeitsvarianten vor: 40, 45, 50, 80 und 100 km/h.
Die Akkus sind je nach Kit-Variante unterschiedlich: Für die Kit-50, Kit-80 und Kit-100 in den Versionen bis 80 km/h kommt ein Li(NiCoMn)-Akku mit 50,4 V und 30 Ah zum Einsatz. Für das Kit-100 in der 100-km/h-Version – je nach Rahmentyp – ein 72-V-Akku mit 48 Ah (Smallframe) oder zwei 72-V-30-Ah-Einheiten (Largeframe). Der Akku sitzt unter dem Sitz, wird über ein Steck-/Drehsteckersystem angeschlossen und verfügt über ein integriertes Batteriemanagementsystem.
Der Antrieb erfolgt direkt über den Radnabenmotor an der Hinterachse – kein Getriebe, keine Kette, keine zusätzlichen Verschleißteile. Die prosimo-Zweiarmschwinge mit Federbein ersetzt die originale Schwinge an Achse 2 und ist ebenfalls Teil des geprüften Umrüstumfangs.
Was „weltweit einzigartig“ konkret bedeutet
Es gibt weltweit keinen anderen Anbieter, der für elektrische Umbaukits für klassische Vespas ein vergleichbares, behördlich anerkanntes Typgutachten vorweisen kann – eines, das Smallframe, Largeframe und Wideframe in einem einzigen Dokument vereint, von einem offiziell anerkannten Technischen Dienst (KBA – P 00004) ausgestellt wurde und die Grundlage für eine ordentliche Einzelabnahme nach StVZO bildet.
Das bedeutet für den Kunden: kein Graubereich, kein Bastlerprojekt, kein Einzelgutachten auf eigene Faust. Wer ein prosimo-Kit einbaut, hat eine saubere Basis für die TÜV-Abnahme – mit allem, was dazugehört. Das Gutachten liegt jedem Kit bei.
Was als nächstes kommt
Auf unserem YouTube-Kanal haben wir in einem frischen Shorts-Video gezeigt, wie das Gutachten aufgebaut ist und was darin steckt. Wer mehr wissen möchte – welche Tests hinter dem Dokument stehen, wie die Struktur aus Varianten und Versionen in der Praxis funktioniert und was ein Sachverständiger bei der Abnahme prüft – der kann uns gern einen Kommentar dalassen. Wir planen dazu ein ausführliches Video.
Bis dahin: Das Gutachten ist da. Die Palette ist vollständig. Die klassische Vespa kann legal elektrisch werden – und das europaweit.
